Alors que les stations où l'offre foncière est faible et la pression de croissance élevée se trouvent généralement dans les centres-villes, et que celles où l'offre foncière est importante et la pression de croissance faible se situent dans les communautés de banlieue et de périphérie urbaine, les stations où l'offre foncière est importante et la pression de croissance élevée présentent une plus grande diversité d'emplacements. Certaines se trouvent dans des quartiers anciens et denses desservis par des lignes de transport en commun bien établies, tandis que d’autres sont situées dans des zones commerciales de banlieue ou des projets de densification le long de lignes nouvelles ou en projet.

Bien que leurs caractéristiques varient, ces gares connaissent une forte demande en logements et disposent de terrains suffisants pour les construire, ce qui en fait des emplacements idéaux pour la construction de nouveaux logements. Ces gares, qui se caractérisent par une grande disponibilité foncière et une forte pression à la croissance, disposent souvent de plans d'urbanisme existants qui reconnaissent leur potentiel. En voici quelques exemples :

Calgary

La station Chinook, sur la ligne rouge de Calgary, est située près du centre commercial Chinook Centre, au sud du centre-ville. Avec une importante superficie de terrains constructibles et des sites offrant de nombreuses possibilités, ainsi qu’une pression à la croissance relativement forte, la zone autour de la station de transport en commun Chinook présente un fort potentiel pour le développement immobilier. Compte tenu de sa forte densité d'emplois, le quartier devrait continuer à se développer en tant que pôle régional d'emploi.

Les projets concernant les environs de la station Chinook mettent l'accent sur un développement axé sur les transports en commun, visant à créer des quartiers à usage mixte intégrant des espaces publics accessibles à pied et interconnectés, des possibilités de logements sociaux, ainsi qu'une croissance plus forte concentrée autour de la station. Les plans préliminaires pour le Chinook Centre comprennent « Midtown », un projet d'aménagement comprenant 28 nouveaux bâtiments. Ce projet permettrait de créer jusqu’à 6 200 logements à proximité de la station de TLR, avec la possibilité de créer une nouvelle station intermédiaire à proximité. La forte densité d’emploi et la disponibilité foncière autour de la station Chinook offrent l’opportunité de développer davantage une communauté à usage mixte à proximité des transports en commun, en étendant le développement résidentiel parallèlement aux développements commerciaux existants et futurs.

Edmonton

La station NAIT/Blatchford Market, située près du Northern Alberta Institute of Technology (NAIT), constitue actuellement le terminus nord de la ligne de métro d’Edmonton. La grande disponibilité foncière de la station peut s’expliquer par sa faible densité de population et par la présence d’une superficie relativement importante de terrains constructibles et de sites à fort potentiel. Combinée à une forte pression de croissance, notamment à une croissance démographique prévue relativement élevée, la zone de la station NAIT/Blatchford Market présente un fort potentiel de développement immobilier.

Située près de l'ancien aéroport du centre-ville d'Edmonton, la création de cette station a été motivée par les projets d'aménagement du quartier environnant de Blatchford. Le terrain de l'aéroport désaffecté devrait être réaménagé en un quartier urbain intercalé à usage mixte et à densité moyenne. Le développement de Blatchford s’inscrit dans le cadre de l’ extension prévue du campus du NAIT, qui comprendra un centre de formation aux compétences avancées et éventuellement des logements étudiants, ouvrant ainsi la voie à la mise en place d’équipements communs au service des deux communautés.

Plusieurs centaines de logements ont été achevés ou sont en cours de construction à Blatchford; parmi les types de logements prévus pour le quartier figurent des maisons mitoyennes, des logements locatifs spécialement construits à cet effet et des logements abordables. Blatchford, qui devrait accueillir jusqu’à 30 000 habitants une fois achevé, devrait constituer un exemple phare de réaménagement à forte densité axé sur les transports en commun dans les banlieues d’Edmonton.

Brampton

La gare GO de Mount Pleasant, sur la ligne de Kitchener, est située à Brampton. La disponibilité foncière autour de la gare est très élevée, avec une faible densité d'emploi et une forte proportion de logements individuels et de terrains constructibles. Compte tenu de la forte croissance démographique passée et prévue, le potentiel de développement immobilier à Mount Pleasant est très élevé.

Située dans une zone de grande gare de transport en commun (MTSA), la zone environnante de la gare de Mount Pleasant s'inscrit dans le cadre stratégique MTSA de la ville de Brampton, qui fixe des objectifs en matière de développement à usage mixte et à forte densité. Les premiers plans pour Mount Pleasant Village, le quartier entourant la gare, visaient à mettre en œuvre un développement en zone vierge axé sur les transports en commun, en centrant le nouveau quartier sur les transports en commun et les modes de déplacement actifs.

Si la phase actuelle du projet Mount Pleasant Village intègre des éléments de développement axé sur les transports en commun pour atteindre ces objectifs, le secteur de la gare offre encore un potentiel de développement. Parmi les propositions pour Mount Pleasant figure un complexe à usage mixte composé de plusieurs tours et comprenant plus de 2 000 logements. Alors que de nouvelles gares GO et les communautés environnantes font l'objet d'un processus de planification, par exemple la gare d'Innisfil sur la ligne de Barrie, la croissance future de Mount Pleasant Village offre au quartier l'occasion de s'imposer comme un modèle de développement en zone vierge axé sur les transports en commun.

Commune de Langley

La station Willowbrook, actuellement en construction, se trouve sur le prolongement Surrey-Langley de la ligne Expo du SkyTrain. Située dans le canton de Langley, elle sera adjacente au centre commercial Willowbrook. Bien qu'elle ne soit pas soumise à une pression démographique extrême, la grande disponibilité de terrains constructibles, la présence de sites à fort potentiel et la densité de population relativement faible confèrent à la zone autour de la station un fort potentiel de développement immobilier.

La zone entourant la gare de Willowbrook est désignée comme zone axée sur les transports en commun, ce qui privilégie un aménagement à forte densité et à usage mixte aux abords de la gare. Bien que le plan communautaire de Willowbrook soit actuellement suspendu, le potentiel de développement de la zone de la gare est évident. Plusieurs tours de grande hauteur pouvant accueillir jusqu'à 2 600 nouveaux logements ont été proposées à proximité de la gare. Bien que les plans pour la zone de la gare de Willowbrook ne soient pas encore définitifs, l'achèvement imminent de la gare souligne la nécessité d'une approche axée sur les transports en commun qui permettra d'exploiter le potentiel de développement et de soutenir la croissance de la communauté de Willowbrook.

Laval

La station Montmorency, située au centre-ville de Laval, est le terminus nord de la Ligne Orange. Elle se trouve à proximité du Collège Montmorency et du site où seront construitsla future bibliothèque centrale et le centre culturel de Laval. Bien que la station Montmorency ne soit pas soumise à une pression de croissance particulièrement forte, la disponibilité relativement importante de terrains lui confère un fort potentiel de développement global.

Parmi les nouveaux projets dans le quartier, on peut citer U-Bahn, un immeuble en copropriété de plus de 300 logements, et Espace Montmorency, un complexe immobilier à usage mixte comprenant plus de 700 appartements, ainsi que des espaces commerciaux et des bureaux. Ces nouveaux projets résidentiels, associés au développement culturel continu du quartier, illustrent le rôle du développement axé sur les transports en commun dans l'essor du quartier Montmorency et du centre-ville de Laval dans son ensemble.

Ottawa

Tunney’s Pasture est un quartier administratif fédéral situé à l’ouest du centre-ville. La station de métro léger de Tunney’s Pasture, qui se trouve sur la ligne 1 et la future ligne 3 d’Ottawa, dessert le complexe de bâtiments gouvernementaux. Compte tenu des prévisions de forte croissance démographique et de la présence d’équipements collectifs complets destinés à la population active fédérale, le secteur de la station de Tunney’s Pasture présente un potentiel très élevé pour le développement immobilier.

Les environs de la station relèvent du plan directeur de Tunney’s Pasture, un vaste projet de réaménagement dont l’un des principaux objectifs est le développement axé sur les transports en commun. Ce projet prévoit de réduire la superficie des bureaux, d’augmenter les espaces verts et de créer entre 7 000 et 9 000 nouveaux logements afin d’urbaniser ce pôle d’emploi historiquement à usage unique.

Le quartier compte déjà plusieurs immeubles de grande hauteur, notamment un complexe à usage mixte composé de deux tours de 32 étages, un immeuble à usage mixte de 31 étages et un immeuble de 11 étages situé près de la gare. Les projets proposés pour Tunney’s Pasture comprennent une tour mixte de 40 étages et un immeuble de moyenne hauteur de six étages, qui permettraient de créer 429 appartements. Ces projets immobiliers, ainsi que d’autres aspects axés sur la communauté du plan directeur de Tunney’s Pasture, offrent l’occasion de tirer parti d’une approche axée sur les transports en commun pour transformer les bureaux fédéraux en un quartier urbain à usage mixte.