Montréal

Étude de cas de Montréal Rues principales

Vingt rues principales ont été choisies dans la région de Montréal comme études de cas représentatives. Dix d'entre elles Dix d'entre elles ont fait l'objet d'une recherche par observation directe et d'une analyse détaillée des données, et dix ont fourni uniquement des données. données seulement.

Les études de cas ont également été comparées à cinq centres commerciaux régionaux.

En outre, nous avons sélectionné des rues principales qui reflètent un échantillon représentatif des zones géographiques, notamment quatre rues du centre-ville (axées sur le lieu de travail), quatre rues principales de petites villes et 12 rues principales de quartiers (axées sur les résidents). rues principales de quartier (à vocation résidentielle).

La présence de communautés méritantes en termes d'équité a également été un facteur clé dans le processus de sélection.

Résilience des rues principales

Bien que toutes les rues principales de la région de Montréal aient connu de sérieux ralentissements pendant la pandémie, certaines ont été plus durement touchées et ont mis plus de temps à s'en remettre, certaines ont été plus durement touchées et ont mis plus de temps à s'en remettre.

Notre analyse statistique montre que les rues principales les plus résilientes sont celles qui attirent une forte proportion de visiteurs du voisinage immédiat. les rues principales les plus résistantes sont celles qui attirent une forte proportion de visiteurs du voisinage immédiat (dans un rayon de 1 km). (dans un rayon de 1 km). Inversement, les rues principales les moins résilientes ont tendance à attirer une plus grande part de leurs visiteurs de plus loin. de leurs visiteurs de plus loin.

Les rues principales situées dans les centres-villes ou à proximité ont été plus durement touchées par la pandémie et ont mis plus de temps à s'en remettre. plus longtemps à se rétablir. Le deuxième facteur le plus important associé à la résilience pendant la pandémie est la présence d'espaces verts. pandémie était la présence d'espaces verts, car les gens cherchaient des endroits sûrs où un certain degré d'interaction sociale restait possible. interaction sociale restait possible.

Parmi les 20 rues principales de la région de Montréal, il y avait des exemples de petites villes, de centres-villes et de rues résidentielles démontrant des niveaux de résilience plus élevés. résidentielles démontrant des niveaux de résilience plus élevés. L'étude de cas de la rue principale la plus résiliente de Bellevue, qui comptait un nombre élevé de visiteurs (27 %) venant de moins d'un kilomètre. venant de moins d'un kilomètre. La rue Saint-Paul, dans le Vieux-Montréal, est un rare exemple d'une rue principale du centre-ville qui présente un degré plus élevé de résilience. Paul dans le Vieux-Montréal est un rare exemple d'une rue principale du centre-ville qui a montré un degré plus élevé de résilience. Dorval et Ville Emard (boulevard Monk) sont les études de cas de rues principales de quartier les plus résilientes de la région de Montréal. région de Montréal.

Saint Denis et Notre Dame (Saint Henri) étaient parmi les rues principales les moins résilientes de la région de Montréal. de la région de Montréal. Ces deux rues se situent à la périphérie du centre-ville et dépendent d'une plus grande part de visiteurs provenant de plus d'un kilomètre de distance. de visiteurs provenant de plus d'un kilomètre de distance. La rue principale la moins résiliente de l'étude de cas de quartier la moins résiliente est la rue Ontario dans Hochelaga. Elle a capté 20 % de ses visiteurs provenant d'une distance de 1 km en 2019, ce qui se situe au bas de l'échelle des rues principales de type quartier.

Communauté de la rue principale

Bien que la pandémie ait posé un défi majeur aux rues principales de la région de Montréal, il existe des sources de tension à plus long terme qui perdurent. des sources de tension à plus long terme.

Les centres commerciaux régionaux et le commerce électronique offrent des alternatives à de nombreux biens et services proposés dans les rues principales. services offerts dans les rues principales. Les centres commerciaux ont d'abord été plus durement touchés par la pandémie en raison des effets des fermetures brutales, mais ont généralement rebondi plus rapidement. L'utilisation du commerce électronique a connu un pic entre 2020 et 2022 avant de revenir à sa hausse historique (plus modeste). avant de revenir à sa tendance historique (plus modeste) en 2023.

Malgré un certain degré de chevauchement entre les rues principales, les centres commerciaux et le commerce électronique, il existe également des différences significatives. des différences significatives. Les rues principales offrent davantage de possibilités pour les entreprises indépendantes et offrent davantage d'infrastructures civiques. Elles peuvent toutes deux être plus réactives aux besoins spécifiques de la communauté locale et aux relations nouées grâce aux interactions entre les différents acteurs. les besoins spécifiques de la communauté locale et les relations tissées par les interactions entre les résidents, les opérateurs commerciaux et les gestionnaires des infrastructures municipales, résidents, des commerçants et des gestionnaires d'infrastructures civiques sont essentielles pour la vitalité à long terme des rues principales. vitalité à long terme des rues principales.

Les cinq centres commerciaux de la région de Montréal ont clairement une pénurie de commerces indépendants et d'infrastructures civiques. Les cinq centres commerciaux de la région de Montréal présentent clairement une pénurie de commerces indépendants et d'infrastructures civiques, se classant en dessous de toutes les rues principales pour ces deux critères. Parmi les rues principales de l'étude de cas de Montréal, le Parmi les rues principales de l'étude de cas de Montréal, le boulevard Monk (Ville Emard), la rue Saint Charles (Vieux Longueil) et la rue Notre Dame (Saint Henri) se classent en dessous des autres rues principales. Longueil) et la rue Notre Dame (Saint Henri) se distinguent par une part plus élevée de commerces indépendants et d'infrastructures civiques. d'entreprises indépendantes et d'infrastructures civiques. Chacune de ces rues est un exemple de rue principale qui sont des rues principales plus anciennes et bien établies, denses et praticables. Elles possèdent une variété de types de bâtiments qui sont généralement flexibles et adaptables. Deux des études de cas de rues principales de petites villes petites villes se sont également classées parmi les dix premières pour ce qui est de l'indépendance des entreprises et du partage de l'infrastructure civique. l'infrastructure civique. La rue St. George (Saint Jerome) et la rue St. George (Saint Jerome) et la rue St. Eustache (St. Eustache) présentent toutes deux des atouts propices à l'établissement de communautés locales fortes.

Av. Victoria (St. Lambert) et Boul. Martin (Laval) sont des rues principales à l'autre extrémité du spectre. l'autre extrémité du spectre. Il s'agit d'endroits où l'infrastructure commerciale et civique est moins indépendante. qui sont fortement axés sur la voiture et caractérisés par des magasins à grande surface et des chaînes de restaurants. Ces Ces rues principales ne possèdent pas d'identité claire et sont moins susceptibles d'être façonnées par la communauté locale. locale.

Fonds propres de la rue principale

Les rues principales abritent les commerces et les infrastructures civiques qui sont essentiels à la vie quotidienne des résidents. la vie quotidienne des résidents. Elles rendent la vie des gens meilleure, plus facile et plus agréable. Elles sont le fondement des communautés locales où les gens se rassemblent, interagissent et nouent des relations. relations.

Malheureusement, tout le monde n'a pas le même accès aux rues principales et à ce qu'elles ont à offrir. Dans certains cas, les rues principales sont dépourvues d'infrastructures civiques essentielles, mais plus précisément, certains quartiers sont dépourvus de rues principales à proprement parler. certains quartiers n'ont pas de rues principales. Notre analyse montre que les quartiers de banlieue récemment construits sont ceux où les déficits en matière d'infrastructures civiques sont les plus fréquents.

Notre indice d'infrastructure civique, qui tient compte de la quantité d'infrastructures civiques locales (dans un rayon de 1 km) par rapport à la population locale, montre que la région de Montréal s'est développée plus récemment. par rapport à la population locale, montre que les quartiers plus récents de la région de récemment construits dans des endroits comme Blainville, Laval et Brossard ont tendance à avoir des niveaux d'accès locaux aux infrastructures civiques inférieurs à la moyenne régionale. l'accès local aux infrastructures civiques par rapport à la moyenne régionale.

Le centre-ville de Montréal se situe à l'autre extrémité du spectre, avec des niveaux d'infrastructure civique beaucoup plus élevés, puisqu'il abrite de nombreux actifs d'importance régionale. Le centre-ville de Montréal se situe à l'autre extrémité du spectre, avec des niveaux d'infrastructure civique beaucoup plus élevés, puisqu'il abrite de nombreux actifs importants à l'échelle régionale. De manière appropriée, Notre Dame (Saint Henri) et St Denis sont les études de cas qui obtiennent les meilleurs résultats dans notre indice d'infrastructure civique. Denis sont les études de cas qui obtiennent les meilleurs résultats dans notre indice d'infrastructure civique. Dans la région de Montréal, l'accès à l'infrastructure civique tend à s'amenuiser à partir du centre. du centre, de sorte que les rues principales des quartiers qui obtiennent les meilleurs résultats à l'indice sont relativement proches du centre-ville. La rue Beaubien (Rosement-La-Petit-Patrie) et la rue Ontario (Hochelaga) sont des exemples parfaits de rues principales de quartier avec des niveaux élevés d'opportunités civiques. civique.

La question centrale n'est pas seulement celle de la quantité globale d'infrastructures civiques, mais aussi celle de leur répartition géographique au sein des régions urbaines. répartition géographique au sein des régions urbaines. Il existe un risque de créer des quartiers "nantis" et "démunis" avec des niveaux divergents d'accès local à l'infrastructure civique. Il existe un risque de créer des quartiers "riches" et "pauvres" avec des niveaux divergents d'accès local aux infrastructures civiques, qui, à son tour, diminue le contrôle que les résidents ayant moins accès à l'infrastructure civique ont sur la programmation. sur la programmation. Dans un tel scénario, l'infrastructure civique répond moins aux besoins spécifiques du quartier. aux besoins spécifiques des quartiers.

Le déficit d'infrastructures civiques dans les quartiers suburbains récemment construits ne concerne pas d'investissement, mais plutôt des modèles qui favorisent les grands sites centralisés au détriment des petits sites diffus. des sites plus petits et diffus. À l'instar de la tendance à l'implantation de grandes surfaces dans les banlieues, la fourniture d'infrastructures civiques a suivi la même voie, la fourniture d'infrastructures civiques a suivi une voie similaire. Ces modèles peuvent être plus efficaces plus efficaces sur le plan fiscal à court terme, mais ils s'accompagnent d'une réduction du développement communautaire et de l'équité entre les quartiers à long terme. l'équité entre les quartiers à long terme.

Résumé

Notre recherche évalue les rues principales en fonction de leur résilience, de leur communauté et de leur équité. Nous pensons que si les caractéristiques de certaines rues principales peuvent favoriser ces éléments, elles nourriront des quartiers sains. des quartiers sains. Si cela est fait de manière cohérente dans toutes les régions urbaines du Canada, elles constitueront la base de villes saines. les fondements de villes saines.

Il n'existe pas de rue principale "parfaite". Il existe une multitude de façons de produire de la résilience, de la communauté et de l'équité. Cependant, nos recherches nous permettent de dégager principes généraux sur les caractéristiques des rues principales qui sont plus susceptibles de générer des résultats positifs. Nous avons créé des indicateurs qui capturent le mieux l'essence de ces thèmes : un indice de résilience basé sur l'expérience de la rue principale. thèmes : un indice de résilience basé sur le changement relatif du nombre de visiteurs dans une rue principale pendant la pandémie et la part de la population dans la rue principale. de la pandémie et la part des visiteurs qui vivent dans un rayon d'un kilomètre de la rue principale ; un indice des entreprises indépendantes ; et un indice de la qualité de vie. Indice des entreprises indépendantes ; et un Indice d'infrastructure civique qui évalue la quantité d'infrastructures par rapport à la taille du quartier. d'infrastructures par rapport à la taille de la population du quartier.

La région de Montréal est une métropole prospère qui offre l'une des meilleures qualités de vie par rapport aux autres régions du monde. la plus élevée par rapport à ses homologues du monde entier. La région est traditionnellement reconnue pour des quartiers forts avec des identités distinctes. Au centre de ces quartiers sont des rues principales dynamiques qui offrent une gamme de biens, de services et d'activités qui qui soutiennent les gens dans leur vie quotidienne. Il n'y a pas deux rues principales identiques. leur emplacement et leurs caractéristiques spécifiques ont un impact significatif sur l'éventail de choix et d'opportunités pour les résidents. de choix et d'opportunités pour les résidents.

Résumé (II)

Les études de cas sur les rues principales de la région de Montréal qui obtiennent les meilleurs résultats pour l'ensemble des indicateurs clés ont tendance à être des rues de quartier qui sont plus éloignées du centre-ville. les indicateurs clés ont tendance à être des rues de quartier plus éloignées du centre ville avec une gamme de commerces indépendants et d'infrastructures civiques. Avenue Dorval, Ville Emard (Boulevard Monk), Boul. Martin (Laval) et Jean Talon (Parc-Extension) sont des rues principales de banlieue plus anciennes qui desservent principalement leurs quartiers. des rues principales de banlieue plus anciennes qui desservent principalement leurs communautés locales. Elles ont également tendance à offrir un mélange de types d'habitations qui répondent à une gamme de niveaux de revenus. Ces rues principales ont été construites à l'origine (avant 1960) en même temps que les habitations environnantes. ont évolué en même temps que les changements physiques et démographiques. La forme bâtie d'origine et son adaptabilité au fil du temps sont des éléments clés de cette évolution. la capacité d'adaptation au fil du temps. Dans le contexte actuel, ces rues principales offrent des Dans le contexte actuel, ces rues principales offrent des opportunités de choix pour des logements intercalaires, car elles disposent déjà d'une infrastructure de soutien suffisante.

Montréal diffère des autres régions étudiées, Toronto et Edmonton, en ce qui concerne la forme urbaine générale, principalement en raison de son âge relatif. en raison de son âge relatif. De nombreuses rues principales sont plus anciennes et peuvent donc être considérées comme "traditionnelles" dans le sens où elles sont très praticables et offrent une granulométrie fine. traditionnelles " dans le sens où elles sont très fréquentées par les piétons et proposent des commerces de détail. Les facteurs culturels contribuent aussi probablement à ce que Montréal ait des niveaux de commerces indépendants. À long terme, ces facteurs sont propices à des rues principales très dynamiques, mais à court terme, ils peuvent aussi être à l'origine d'une augmentation du nombre de commerces indépendants. dynamiques, mais à court terme, ils peuvent avoir contribué à ce que Montréal soit plus négativement touchée par la pandémie. la pandémie, en particulier dans les zones les plus proches du centre. En plus de forme avantageuse, Montréal a également été à l'avant-garde de l'innovation en matière de rues principales. de l'innovation. L'utilisation imaginative du domaine public et la poursuite plus audacieuse de la piétonisation ont attiré l'attention dans tout le pays. Beaucoup de ces initiatives sont maintenant soutenues par des données similaires à celles que l'on peut trouver sur le site Web de la ville de Montréal. données similaires à celles que l'on peut trouver sur la plateforme Mesurer la rue principale.