Edmonton

Étude de cas d'Edmonton Rues principales

Vingt rues principales ont été choisies dans la région d'Edmonton comme études de cas représentatives. Dix d'entre elles Dix d'entre elles ont fait l'objet d'une recherche par observation directe et d'une analyse détaillée des données, et dix ont fourni uniquement des données. données.

Les études de cas ont également été comparées à cinq centres commerciaux régionaux.

En outre, nous avons sélectionné des rues principales qui reflètent un échantillon représentatif des zones géographiques, notamment quatre rues du centre-ville (axées sur le lieu de travail), quatre rues principales de petites villes et 12 rues principales de quartiers (axées sur les résidents). rues principales de quartier (à vocation résidentielle).

La présence de communautés méritantes en termes d'équité a également été un facteur clé dans le processus de sélection.

Résilience des rues principales

Bien que toutes les rues principales de la région de Montréal aient connu de sérieux ralentissements pendant la pandémie, certaines ont été plus durement touchées et ont mis plus de temps à s'en remettre, certaines ont été plus durement touchées et ont mis plus de temps à s'en remettre.

Notre analyse statistique montre que les rues principales les plus résilientes sont celles qui attirent une forte proportion de visiteurs du voisinage immédiat. les rues principales les plus résistantes sont celles qui attirent une forte proportion de visiteurs du voisinage immédiat (dans un rayon de 1 km). (dans un rayon de 1 km). Inversement, les rues principales les moins résilientes ont tendance à attirer une plus grande part de leurs visiteurs de plus loin. de leurs visiteurs de plus loin.

Les rues principales situées dans les centres-villes ou à proximité ont été plus durement touchées par la pandémie et ont mis plus de temps à s'en remettre. plus longtemps à se rétablir. Le deuxième facteur le plus important associé à la résilience pendant la pandémie est la présence d'espaces verts. pandémie était la présence d'espaces verts, car les gens cherchaient des endroits sûrs où un certain degré d'interaction sociale restait possible. interaction sociale restait possible.

Among all 20 Edmonton-region main streets, those in small towns were generally the most resilient sub-type, with Beaumont leading the way. The most resilient neighbourhood main streets were found in West Edmonton (149th Street NW) and Beverly (118 Avenue NW) which typically had higher levels (28%-33%) of visitors coming from less than 1 km away. More car-oriented main streets such as Calgary Trail and Sherwood Drive were less resilient and only drew between 5%–13% of their visitors from nearby.

The least resilient Edmonton case study main streets 97 Street (Chinatown), 4th Street Promenade, and Jasper Avenue. Each of these three are examples of downtown main streets that traditionally depend on the presence of office workers and related central city activity. 107th Avenue W (Central McDougall) was the fourth downtown Edmonton case study main street, which was not as adversely affected by the pandemic as the other three as it sits outside the central business district and serves more of a residential population.

Communauté de la rue principale

Si la pandémie a représenté un défi majeur pour les rues principales de la région d'Edmonton, il existe des sources de tension à plus long terme qui perdurent. des sources de tension à plus long terme.

Les centres commerciaux régionaux et le commerce électronique offrent des alternatives à de nombreux biens et services proposés dans les rues principales. services offerts dans les rues principales. Les centres commerciaux ont d'abord été plus durement touchés par la pandémie en raison des effets des fermetures brutales, mais ont généralement rebondi plus rapidement. L'utilisation du commerce électronique a connu un pic entre 2020 et 2022 avant de revenir à sa hausse historique (plus modeste). avant de revenir à sa tendance historique (plus modeste) en 2023.

Malgré un certain degré de chevauchement entre les rues principales, les centres commerciaux et le commerce électronique, il existe également des différences significatives. des différences significatives. Les rues principales offrent davantage de possibilités pour les entreprises indépendantes et offrent davantage d'infrastructures civiques. Elles peuvent toutes deux être plus réactives aux besoins spécifiques de la communauté locale et aux relations nouées grâce aux interactions entre les différents acteurs. les besoins spécifiques de la communauté locale et les relations tissées par les interactions entre les résidents, les opérateurs commerciaux et les gestionnaires des infrastructures municipales, résidents, des commerçants et des gestionnaires d'infrastructures civiques sont essentielles pour la vitalité à long terme des rues principales. vitalité à long terme des rues principales.

The five Edmonton-region shopping malls clearly have a scarcity of both independent businesses and civic infrastructure, ranking below all main streets on both scores. Of the Edmonton case studies, 124th Street and Calgary Trail stand out as having higher shares of both independent business and civic infrastructure. Despite being located outside the city centre, these main streets are denser and more walkable than many other suburban streets. There are multiple conditions present that are conducive to building strong local communities.

The 137th Avenue NW (North Edmonton) and Parsons Road are main streets at the other end of the spectrum. These are places with less independent business and civic infrastructure that are heavily car-oriented and characterized by big box retail and chain restaurants. Such main streets do not possess a clear identity and are less likely to be created for and by the local community.

Fonds propres de la rue principale

Les rues principales abritent les commerces et les infrastructures civiques qui sont essentiels à la vie quotidienne des résidents. la vie quotidienne des résidents. Elles rendent la vie des gens meilleure, plus facile et plus agréable. Elles sont le fondement des communautés locales où les gens se rassemblent, interagissent et nouent des relations. relations.

Malheureusement, tout le monde n'a pas le même accès aux rues principales et à ce qu'elles ont à offrir. Dans certains cas, les rues principales sont dépourvues d'infrastructures civiques essentielles, mais plus précisément, certains quartiers sont dépourvus de rues principales à proprement parler. certains quartiers n'ont pas de rues principales. Notre analyse montre que les quartiers de banlieue récemment construits sont ceux où les déficits en matière d'infrastructures civiques sont les plus fréquents.

Notre indice d'infrastructure civique, qui tient compte de la quantité d'infrastructure civique locale (dans un rayon de 1 km) par rapport à la population locale, montre que les nouveaux quartiers de la région d'Edmonton plus récents de la région d'Edmonton, plus éloignés du centre-ville et plus proches de l'autoroute Henday (Hwy. 216), ont tendance à avoir des niveaux d'accès locaux aux infrastructures civiques inférieurs à la moyenne régionale. plus proches de Henday (Hwy 216) ont tendance à avoir des niveaux plus faibles d'accès local aux infrastructures civiques par rapport à la moyenne régionale. Le centre d'Etobicoke et l'ancienne ville de York sont des exemples de quartiers plus anciens et bien établis qui ont également des niveaux plus faibles d'accès à l'infrastructure municipale par rapport à la moyenne régionale. plus anciens et établis qui possèdent également des niveaux inférieurs d'infrastructures civiques.

Le centre-ville d'Edmonton se situe à l'autre extrémité du spectre, avec des niveaux d'infrastructure civique beaucoup plus élevés, puisqu'il abrite de nombreux biens d'importance régionale. car il abrite de nombreux actifs importants à l'échelle régionale. Les quatre études de cas portant sur les rues principales du centre-ville sont également les quatre premières de notre indice d'infrastructure civique. Les quatre études de cas portant sur les rues principales du centre-ville sont également les quatre premières de notre indice d'infrastructure civique. Les centres de de nombreuses petites collectivités de la région, comme Leduc, St. Albert et Fort Saskatchewan, obtiennent également des résultats bien supérieurs à la médiane, obtiennent également des résultats bien supérieurs à la médiane.

La question centrale n'est pas seulement celle de la quantité globale d'infrastructures civiques, mais aussi celle de leur répartition géographique au sein des régions urbaines. répartition géographique au sein des régions urbaines. Il existe un risque de créer des quartiers "nantis" et "démunis" avec des niveaux divergents d'accès local à l'infrastructure civique. Il existe un risque de créer des quartiers "riches" et "pauvres" avec des niveaux divergents d'accès local aux infrastructures civiques, qui, à son tour, diminue le contrôle que les résidents ayant moins accès à l'infrastructure civique ont sur la programmation. sur la programmation. Dans un tel scénario, l'infrastructure civique répond moins aux besoins spécifiques du quartier. aux besoins spécifiques des quartiers.

Le déficit d'infrastructures civiques dans les quartiers suburbains récemment construits ne concerne pas d'investissement, mais plutôt des modèles qui favorisent les grands sites centralisés au détriment des petits sites diffus. des sites plus petits et diffus. À l'instar de la tendance à l'implantation de grandes surfaces dans les banlieues, la fourniture d'infrastructures civiques a suivi la même voie, la fourniture d'infrastructures civiques a suivi une voie similaire. Ces modèles peuvent être plus efficaces plus efficaces sur le plan fiscal à court terme, mais ils s'accompagnent d'une réduction du développement communautaire et de l'équité entre les quartiers à long terme. l'équité entre les quartiers à long terme.

Résumé

Notre recherche évalue les rues principales en fonction de leur résilience, de leur communauté et de leur équité. Nous pensons que si les caractéristiques de certaines rues principales peuvent favoriser ces éléments, elles nourriront des quartiers sains. des quartiers sains. Si cela est fait de manière cohérente dans toutes les régions urbaines du Canada, elles constitueront la base de villes saines. les fondements de villes saines. La ville d'Edmonton met en œuvre un nouveau cadre de zonage qui encourage activement le développement de "communautés de 15 minutes". Les rues Les rues principales restent un élément important de cette politique, qui cherche à élargir les options d'utilisation des sols dans les nœuds, les couloirs et les quartiers résidentiels. dans les nœuds, les corridors et les quartiers résidentiels.

Il n'existe pas de rue principale "parfaite". Il existe une multitude de façons de produire de la résilience, de la communauté et de l'équité. Cependant, nos recherches nous permettent de dégager principes généraux sur les caractéristiques des rues principales qui sont plus susceptibles de générer des résultats positifs. Nous avons créé des indicateurs qui capturent le mieux l'essence de ces thèmes : un indice de résilience basé sur l'expérience de la rue principale. thèmes : un indice de résilience basé sur le changement relatif du nombre de visiteurs dans une rue principale pendant la pandémie et la part de la population dans la rue principale. de la pandémie et la part des visiteurs qui vivent dans un rayon d'un kilomètre de la rue principale ; un indice des entreprises indépendantes ; et un indice de la qualité de vie. Indice des entreprises indépendantes ; et un Indice d'infrastructure civique qui évalue la quantité d'infrastructures par rapport à la taille du quartier. d'infrastructures par rapport à la taille de la population du quartier.

La région d'Edmonton est une métropole dynamique dont l'économie est en pleine croissance et qui offre une qualité de vie élevée. qualité de vie. La région présente un mélange de quartiers bien établis avec des identités distinctes et de nombreuses zones plus récentes qui se développent encore. identités distinctes et de nombreuses zones plus récentes qui sont encore en train de se développer. Au centre des Au centre des quartiers les mieux établis se trouvent des rues principales dynamiques qui offrent une gamme de biens, de services et d'activités qui soutiennent les habitants de la région, de biens, de services et d'activités qui aident les gens dans leur vie quotidienne. Cependant, il n'y a pas deux rues principales ne sont pas identiques ; leur emplacement et leurs caractéristiques spécifiques ont un impact significatif sur l'éventail des choix locaux et des opportunités pour les résidents.

Résumé (II)

The Edmonton-region main streets that most consistently score the highest across the key indicators tend to be long-established neighbourhood streets that primarily serve their immediate local community with a range of independent businesses and civic infrastructure. 124th Street, Alberta Avenue, and 50 Street in Stony Plain are locations that are relatively walkable but also accommodate car use. These main streets were originally built (mostly pre-1960) in conjunction with the surrounding housing stock and have co-evolved with physical and demographic changes. Key to this is the original built form and how adaptable it is over time. In the current context, such main streets offer prime opportunities for infill housing as they already provide ample supportive infrastructure.

At the lower end of the spectrum are main streets that are heavily car-dependent places with large format (big box) retail and offer limited civic infrastructure. Such main streets tend to serve a larger catchment area and possess fewer independent businesses. Sherwood Drive, Parsons Road (South Edmonton Common), 104 Street NW (Calgary Trail), and 50 Avenue (Leduc) are examples of main streets that are designed to accommodate cars and are dominated by large parking lots. These places are among the least resilient main streets and draw a lower share of visitors from their surrounding neighbourhoods.

Les récentes modifications apportées à la planification et au zonage du district d'Edmonton reconnaissent clairement l'objectif de créer des "quartiers en 15 minutes" qui visent à générer une série d'avantages économiques, sociaux et environnementaux pour les résidents et les entreprises locales. économiques, sociaux et environnementaux pour les résidents et les entreprises locales. Cette approche politique applique les Cette approche politique applique les leçons positives tirées des rues principales "traditionnelles" qui sont denses et praticables, mais surtout adaptables à l'évolution constante de l'environnement. mais surtout adaptables à l'évolution constante des besoins locaux. Bien qu'elle reconnaisse également les les échecs des rues principales et des quartiers de banlieue construits plus récemment, qui sont dominés par l'utilisation de la voiture et qui sont associés à de nombreux problèmes de sécurité et de santé. par l'utilisation de la voiture et qui sont associés à de nombreux résultats négatifs. Le succès de la mise en œuvre de ces politiques aura un impact significatif sur la forme urbaine à long terme d'Edmonton et, en fin de compte, sur la qualité de vie des habitants d'aujourd'hui et de demain, la qualité de vie des résidents actuels et futurs.